Ｄｅｔａｉｌｓ　Ｉｍｐｒｅｓｓｉｏｎ

☆スプロケット
ＡＦＡＭ製のＧＯＬＤスプロケットを使用、フロントはＳＲ用５２０コンバート、リア用はＴＤＲ２５０用５２０でフロントが１７Ｔ
リアが３８Ｔで減速比が２．２３のハイパー高速仕様！！！４２８サイズに比べフリクションがかなり減ったように感じる。
また、４２８の方が軽いと思われがちだが、実際はほとんど変わりないみたい、とにかく５２０サイズへの変更はオスス
メです！


☆チェーン
Ｄ．Ｉ．Ｄの最上級クラスにランクするＥＲシリーズ。主に耐久レース等過酷な条件での使用を主にしているので耐久性
は抜群！以前はＤ．Ｉ．Ｄ製のＶＭシリーズをつけていたが、ＥＲの方が滑らかにしっかりとスプロケットにかんでいて、
エンジンパワーが十分ロスなく後輪に伝わっている感じがＧＯＯＤ！


☆スプロケットカバー
ＷＭ製のアルミスプロケットカバー。特にこれといったこだわりはなかったが、ノーマルのボテッとした感じがあまり好き
ではないので、すっきりしたデザインのものに交換、でも最近はクラフトマンのスプロケットカバーに興味津々。

Ｔｏｔａｌ　Ｉｍｐｒｅｓｓｉｏｎ

このカテゴリーでとても重要なのが減速比の関係（リアスプロケットの丁数÷フロントスプロケットの丁数）。基本的に、
キャブをいじったり、マフラーを変えただけでは最高速自体はほとんど変わらない、その出力を十分に発揮できるような
減速比にしなければ最高速はアップしない。

このカテゴリーに関しては自分自身もかなり悩み、吸排気系やエンジンをいじるたびに何度も変更してきました。たぶん
その辺の生の情報ってあまりないと思うので別コンテンツを用意してインプレでもしたいと思っちょります。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（2002.7.21現在）