Ｄｅｔａｉｌｓ　Ｉｍｐｒｅｓｓｉｏｎ

☆ピストン
ヨシムラの８９ｍｍピストンキットを使いました。このピストンはノーマルと同じ鋳造品で、重量的にはノーマルとほぼ同じ
くらいです。コスワースやＳＯＨＣの鍛造品に比べると強度は落ちますが、ノーマルよりは耐久性も高いです。また、
ノーマルに比べボア径２ｍｍオーバーという点でも、安心して乗れるギリギリのラインだと思います。

鍛造品のコスワース等も考えましたが、ノーマルスリープに対してのクリアランスを大きくとらなければならない為（ピストン
とスリーブの素材が違うため、膨張率も異なる）、スリープをアルシル素材等のものに交換しないと耐久面で厳しい。そんな
こんなで、今後のオーバーホールの余地を残すという点からこのピストンにしました。


☆カムシャフト
ヨシムラのＳＴ−２カム、メガサイクルの２５１−６２とで迷いましたが結局ヨシムラに決定。その理由として�@メガサイクル
のカムはカム山が物ごとに微妙に違い、バルブタイミングが出しずらい。�A最高出力を発揮する回転数が非常に高いため
街乗りにはチト厳しいなどです。まー本音のところはエンジンをいじった当初は知識も不十分だったために、無難にヨシムラ
にしました。


☆クランク
ノーマル５００のクランクを精密にバランス取りし、ピストンピンを溶接で固定しました。これで高回転でブン回しても安心？


☆バルブスプリング
ヨシムラのカムを使ったので迷わずヨシムラのスプリング。


☆リテーナー
エンジン内部の主要な部品は、耐久性に問題ない程度に軽量化するというコンセプトだったので軽量で丈夫なチタン製
を仕様。

☆カムチェーン
とりあえずボア、ストローク、圧縮も上がったことだし、念のためということで強化タイプを使用
強度はあがっているが、その分カムチェーンテンショナーは減りやすいようだ。

☆ヘッド
以前から気になっていたエンジンヘッド部分からの圧抜きのホースを新設！通常はノーマルカバーに溶接して後付けする
場合がほとんどだが、なんとなく見た目にもこだわりたかったので削り出しで加工、材質はジェラルミン。
太いホース（♯6）と細いホース（♯3）で迷ったが、大は小を兼ねるてことで太いほうで決定（笑）

☆その他
上記コンセプトの元、バルブとロッカーアームの軽量化および鏡面加工。これによってかなりフリクションの低減につながって
いるはず・・・。吸排気ポートはインテーク、アウトテークともに４０Φに拡大し、インテークマニホールド、バルブガイドも、それ
にあわせて削り込みました。非常に手はかかるが手間の分だけ効果は期待できます。ただ夏・冬にするのは止めましょう。